Bild der Woche

Berlin hat 1920 den Anfang mit einer Entwicklung gemacht, die 1929 auch das Tal der Wupper erfasste: Größere Städte wurden im Zuge einer kommunalen Neugliederung zu noch größeren Einheiten zusammengefasst. Als letztes entstand 1937 “Groß-Hamburg”. “Größere Städte” meint an dieser Stelle Gemeinwesen, die schon über ein ausgeprägtes Eigenleben und eine städtische Infrastruktur verfügten. Wenngleich Köpenick beim Übergang auf Berlin mit knapp 33 Tsd. Einwohnern nicht mit Barmen oder Elberfeld zu vergleichen war, so verfügte die Stadt damals doch schon über ein verzweigtes Straßenbahnnetz, dessen Struktur mit seiner Ausrichtung auf die Altstadt heute noch gut zu erkennen ist.

Die verwinkelten Durchfahrten durch enge Straßen überlebten sogar die Wende und fielen erst danach eifrigen Verkehrsplanern zum Opfer. Im Nachbarstadtteil Adlershof entstand eine der wenigen Berliner Neubaustrecken, so dass Köpenick jetzt über zwei Wege mit Schöneweide und dem restlichen Berliner Straßenbahnnetz verknüpft ist.

Wenn Bilder sprechen könnten, würde dieses viel über die Veränderungen entlang der Loher Straße in Wuppertal-Unterbarmen erzählen. Aufgenommen vor gut 40 Jahren, ist ein gebraucht von den Dortmunder Stadtwerken erworbener Achtachser auf Linie 608 auf dem Weg vom Barmer Klinikum zum östlichen Endpunkt der Linie an der Dieselstraße in Langerfeld. Hansa-Waggon in Bremen war der Lieferant der Bahn und die Linie 608 stand noch bis zum 16. Juni 1985 in Betrieb. Weiter im Einsatz ist natürlich die Wuppertaler Schwebebahn mit der Haltestelle Loher Brücke, wenige Meter im Rücken des Fotografen.

Die Wahner Straßenbahn war mit ca. 2,8 Km Streckenlänge einer der kleinsten deutschen Schienenverkehrsbetriebe. Hinzu kommt, dass sie eigentlich kein örtliches  Verkehrsbedürfnis bediente, sondern schwerpunktmäßig Arbeiter und Soldaten vom Wahner Bahnhof zum anderen Streckenende beförderte. Ganz allein auf weiter Flur war die kleine Bahn  aber nicht. Die Rheinisch-Westfälische Elektrizitätswerk AG hatte um die Wende zum 20. Jahrhundert im westdeutschen Raum verschiedene Überlandbahnen eingerichtet, die sich durch gleichartige Bauprinzipien und Wagenmodelle auszeichneten. Die große Dynamit-Fabrik der Rheinisch-Westfälischen Sprengstoffwerke war ab 1914 durch die Straßenbahn Siegburg – Zündorf an die Staatsbahn in Troisdorf angebunden worden.  Vielen Mitarbeitern der großen Fabrik war jedoch – vor allem, wenn sie aus Köln kamen – die Anreise über Troisdorf zu umständlich. Das RWE reagierte darauf mit dem Bau der wesentlich kürzeren Anbindung an den Bahnhof von Wahn, das damals noch nicht zu Porz bzw. später zu Köln gehörte.  An der Flughafenstraße in Lind traf sie auf die Gleise der Schwesterbahn Siegburg – Zündorf. Übergangsverkehr war zwar möglich, aber nicht üblich. Die neue Strecke  gehörte der Gemeinde Wahn, das RWE erbaute sie und übernahm wie üblich die Betriebsführung. Am 06. Mai 1917 wurde der Verkehr eröffnet.

Die Schweiz war schon immer ein Paradies für Bahn-Fans, auch wenn die idyllischen Kleinstadt-Straßenbahnen mittlerweile ausgestorben sind. Dennoch gibt es noch auf vielen Relationen Schienenverkehr, und das überwiegend auf meterspurigen Gleisen. Trotzdem bleibt auch die Schweiz von den globalen Trends nicht verschont und die oft kleinen bahnbetreibe haben sich in den letzten Jahren zu größeren Einheiten zusammengeschlossen. Damit geht leider die Vielfalt der Wagenparks und individuellen Lackierungen stark zurück, aber auch ein “Konzern” muss nicht langweilig werden. Unser Foto zeigt gleich zwei Lackierungsvarianten an einem modernen Wagentyp.

Carsten Kossow war bei Kiepe Elektrik Leiter des Projekts “Remodelados.” Eine Probefahrt des ersten modernisierten Fahrzeugs hat ihn und seine Mitstreiter ganz schön ins Schwitzen gebracht – mit einer Ausnahme. Carsten berichtet:

Das “Bild der Woche” für KW15 mag zwar nicht von bester Qualität sein, dafür ist die Symbolkraft umso größer. Nach viereinhalb Jahren – der letzte Fahrtag vor der Sperrung war der 25. Oktober 2020 – rollen unsere Bahnen seit heute (13. April 2025) wieder für Fahrgäste. Auch nach der Freigabe der Strecke ist noch eine Menge zu tun, mit der Technischen Aufsichtsbehörde  (TAB) wurde dafür aber ein Maßnahmenplan erarbeitet, den wir im vorgegebenen Terminrahmen auch umsetzen können.

Seit dem 22. Oktober 2023 kann man im Schwebodrom eine Zeitreise durch das Tal der Wupper im Jahre 1929 unternehmen. Im Wagen 11 mit dem  Baujahr 1900 ermöglichen Brillen für sog. “Virtuelle Realität” die Mitfahrt von Oberbarmen bis nach Vohwinkel in einer anderen Epoche. Die frisch gegründete Stadt war mit zahlreichen Fotos im Stadtbild und Luftaufnahmen dokumentiert worden. Dies ermöglichte eine authentische und stimmige Rekonstruktion des damaligen Stadtbilds. Das war die Zeit nach dem Aufschwung der 20er Jahre. Wuppertal befand sich auf einem Höhepunkt, bevor die Bombennächte des Zweiten Weltkriegs die stolze Stadt in Schutt und Asche legten. Manchmal fällt es deshalb schwer, in den gezeigten Panoramen die heutige Stadt wieder zu erkennen.

Auch die versierteren Straßenbahn-Fans werden eine Weile überlegen müssen, an welcher Stelle die Linie 18 hier gerade vorbeikommt. Die Linie nach Schwelm war zwar durchgehend eingleisig, hatte aber nur an einer Stelle (Möllenkotten) engen Bogen und die Situation sah völlig anders aus. Die Lösung: Achtachser 8018 nimmt  die engen Kurve vom Werth in die Rudolf-Herzog-Straße. Diese Wendeschleife nahe der Werther Brücke wurde 1957 gebaut und ersetzte die Wendemöglichkeit am Haus der Jugend (ehemals Ruhmeshalle), nachdem ab dem 2. Juni 1957 die Talbahnlinien 1, 11 und 18 in beiden Richtungen über den neuen Bahnkörper in der Höhne fuhren.

Das Motiv dieser Woche zeigt eine weltweit einmalige Gleisanordnung: ein Dreischienengleis mit den Spurweiten 1.435 mm und 1.100 mm! Die seltene Spurweite von 1.100 mm gab es in Deutschland bei drei Straßenbahnbetrieben: Braunschweig, Kiel und Lübeck. Die beiden letztgenannten waren aber schon lange stillgelegt, bevor Gedanken an eine Umspurung aufkamen.

Arm dran oder clever? Es gibt diese Verkehrsbetriebe in den (ehemals “neuen”) östlichen Bundesländern, die sich teils schon seit Jahrzehnten mit gebrauchten Straßenbahnen behelfen. Die Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn oder der Betrieb in Woltersdorf zählen dazu – und eben auch die Thüringer Waldbahn und Straßenbahn Gotha GmbH. Lange Jahre saß die Stadt sozusagen “an der Quelle” und bis zum Produktionsende der örtlichen Waggonfabrik wurde der Betrieb regelmäßig mit neuen Fahrzeugen bedacht, zuletzt 1965-67 mit Gelenkwagen des Typs G4. Danach kam aber nur noch eine Handvoll Nachbauten der Zweiachser vom Typ “Gotha” von CKD aus der Tschechoslowakei sowie 1981/2 ein halbes Dutzend Tatra KT4D – und das war’s dann für die nächsten vier Jahrzehnte!